Lentomatkustamisen pahin taloudellinen kriisi on ohi.
Lentoyhtiöiden pahin taloudellinen kurimus on ohi. Eri puolilta maailmaa tihkuneet ennusteet lupaavat, että liikenne ilmassa elpyy hitaasti, mutta varmasti. Liikemiehet ovat hypänneet jälleen siiville ja bisnesluokat ovat entistä varatuimpia ulkomaan reiteillä. Myös lentorahdin määrä on kasvanut.
Suomalainen Finnair on liitänyt samalle kasvukäyrälle monien muiden länsiyhtiöiden kanssa. Yhtiö ilmoitti noin kuukausi sitten, että sen reittiliikenne kasvoi helmikuussa henkilökilometreissä mitattuna reilut kaksi prosenttia. Matkustajia oli reittilennoilla lähes kolme prosenttia enemmän kuin edellisvuoden helmikuussa. Koko liikenne kuitenkin väheni yli yhdeksän prosenttia lähinnä lomaliikenteestä johtuen.
Rahdin määrä reittiliikenteessä kasvoi vajaat 25 prosenttia. Aasian-liikenteessä kasvua oli vajaat 34 prosenttia pahimpaan notkahdukseen verrattuna.
Vaikka kasvua on ollut Aasian- ja Euroopan-liikenteessä, kannattavuutta rasittavat matalat lipunhinnat. Sama vaiva on monilla muilla perinteisillä yhtiöllä. Niiden ongelma ovat halpalentoyhtiöt, jotka saivat taantuman aikana tukevan jalansijan markkinoilla. Perinteiset ja suuret yhtiöt joutuvat nyt sopeuttamaan toimintojaan.
Sopeuttamisessa ovat mukana myös Finnairin työntekijät. Hyvä uutinen oli viime viikolla syntynyt yhteisymmärrys yhtiön lentäjien etuja koskevista leikkauksista. Sopimuksella alennetaan lentäjien henkilöstökustannuksia 20 miljoonalla eurolla. Kun sopimus ajoittui taloudellisen nousukiidon hetkille, sillä on iso merkitys. Finnairilla on myös nykyaikainen, vähäpäästöinen lentolaivue, ja lisää saman tyyppisiä koneita on tulossa. Vähän polttoainetta kuluttavat koneet ovat merkittävä valttikortti.
Lentäjien lakko ja matkatavaroiden lastaukseen ja purkamiseen liittyneet häiriöt näkyivät voimakkaasti suureen yleisöön päin. Rauha on nyt palannut toimialalle Suomessa. Se on hieno uutinen ennen kaikkea asiakkaille, jotka ovat olleet pelinappuloita työselkkauksissa.
Kun talous elpyy, öljyn hinta noussee. Se taas vaikuttaa kerosiinin hintaan ja aiheuttaa kustannuspaineita. Lippujen hintoja on vaikea reivata ylös, koska halpalentoyhtiöt tarjoavat koko ajan edullisia matkoja. Toisaalta isot lentoyhtiöt ovat saneerauksien jälkeen hyvässä tuloksentekovalmiudessa.
Finnairin näkökulmasta ongelmallisin alue lienee Eurooppa ja jotkin sen lähialueista. Finnair tekee tuloksensa ennen kaikkea Aasian liikenteessä. Isojen lentoyhtiöiden päänsärky ovat lomalennot. Halpalentoyhtiöt ovat tulleet niiden apajille jäädäkseen. Katteet ovat niin ohuita, että isot yhtiöt saattavat luopua suosiolla aurinkorannoista.
Suomalaiselle lentomatkustajalle tärkeää on, mitä tapahtuu kotimaan reiteillä. Visio on, että Finnair haalii itselleen kannattavimmat reitit, muruset jäävät yhteistyökumppaneille.
Lähde: www.savonsanomat.fi
